Astronomija

Rocket Powered Planieri

Rocket Powered Planieri

Ideja par raķešu darbināmu planieri ir tikpat sena kā pirmās lidojošās mašīnas. Mēģinājumi uzbūvēt kaut ko līdzīgu, pat citiem mērķiem, meklējami 1920. gados, kad raķešu mode iebruka Eiropā.

1928. gadā Frīdriham Štāmeram izdevās lidot pa kilometru nelielā planierā, kuru vadīja divas niecīgas raķetes. Gadu vēlāk Fritz von Opel, automašīnas magnāts, lidoja ar planieri gandrīz vienādas jūdzes attālumā Frankfurtes tuvumā. Planieris, kuru darbināja 16 raķetes ar cieto kurināmo, sasniedza ātrumu 153 km. reizes, un izdevās palikt gaisā par 75 sekundēm.

30. gadu vidū Verners fon Brauns, jauns vācu zinātnieks Verners fon Brauns, kuram bija paredzēts kļūt par vienu no astronautikas vecākiem, pētīja iespēju izgatavot ar raķešu darbināmu planieri. Pētījumi galvenokārt bija vērsti uz ballistisko raķešu raķešu dzinēja izstrādi.

Bija divi pieredzējuši planieri: Heinkel 176, pirmā ar raķetēm darbināma lidmašīna un slavenais V2. Bet zinātnieku grupa, kas strādāja ar fon Braunu, devās tālāk: viņš projicēja divu sekciju raķeti, kas varēja šķērsot Atlantijas okeānu. Pirmo sekciju sauca par "A10", otro - "A9", un tā bija aprīkota ar spārniem. A9 bija paredzēts ierasties Ņujorkā, turot kravas telpā nāvīgu kravas tonnu lielas enerģijas sprāgstvielu.

Kaut arī šī transatlantiskā raķete nekad nepiepildījās, praksē projekts bija pirmais mēģinājums izgatavot ar raķeti darbināmu lidmašīnu.

Vērienīgāku un izsmalcinātāku šīs idejas attīstību 1940. gados ierosināja Vīnes inženieris Eugens Sangers, kurš projicēja vēl vienu ar raķetēm darbināmu planieru bumbvedēju. Gaisa kuģim jābūt sasniedzis augstumu 161 km. ar ātrumu 6 km / sek., un būtu iekļuvis atmosfērā, dodoties lejā kā planieris. Pateicoties noteikta plānošanas leņķa aprēķinam, tas būtu spējis nobraukt kaut ko līdzīgu 15 000 km.

Šis pētījums, kas nekad netika veikts, iedvesmoja Gaisa spēku projektu ar nosaukumu “Dyna Soar”, vēlāk pārdēvētu par “X-20”. Tas bija planieris, kura garums bija 10 m., Ar maziem delta spārniem un diviem vertikāliem dvīņu aileoniem spārnu galos. Laižot orbītā ar konveijeru "Titan lll", "X-20" vajadzēja atgriezties atmosfērā un plānot horizontāli.

Sešdesmito gadu sākumā no projekta "Dyna Soar" tika atmests, jo NASA veica kosmosa programmu ar vīriešiem uz klāja. Jebkurā gadījumā virsskaņas lidmašīna "X-20" palika kā secīgu eksperimentu prototips, un praksē tas ir sākumpunkts idejai, kas novedīs pie Kosmosa šūpuļa un sekojošo kosmosa vilcienu realizācijas.

Sākotnējos kosmosa atspoles projektus ietekmēja arī vēl viens vecs priekšlikums: starpkontinentālā pasažieru lidmašīna, ko izstrādājuši Olters Dornbergers un Krafs Ehriks. Tas bija planieris, ko veidoja divas lidmašīnas ar delta spārniem. Pirmo sekciju, lielāku, vadīja 5 raķetes; otrajā, kas bija paredzēts pasažieru izmitināšanai, ar 3 raķetēm; 130 sekundes pēc palaišanas sekcijas atdalītos: palīgraķete atgrieztos zemē, bet otrā sadaļa turpinātu braucienu ar ātrumu 13 500 km / h. un 44 km augstumā, tad sāciet plānot.

Kosmiskajā šautuvē pēc pacelšanās, piemēram, kā raķete, kosmosa kuģis atdalījās no pārvadātāja, lai turpinātu savu ceļojumu, riņķojot pa zemi, un atgriežas plānošanā, neizmantojot dzinējus.

Uzņēmuma Shuttle Orbiter Enterprise prototipa testi (maršruta autobuss tika nosaukts par godu miljoniem zinātniskās fantastikas televīzijas seriāla Star Trek fanu) tika sākti 1977. gada februārī NASA Dryden Flight Research Center bāze Edwards, California. Uzņēmums tika novietots Boeing 747 aizmugurē, kas ir īpaši pārveidots, lai veiktu virkni lidojuma testu, vispirms bez apkalpes un pēc tam ar vīriešiem uz klāja.

Pirmais bezmaksas lidojuma tests ar apkalpi tika veikts 1977. gada 12. augustā, kad astronauti Freds W. Haise un C. Gordons Fullertons atstāja mātes lidmašīnu, plānoja un bez problēmām nolaidās zemē pēc tam, kad lidojums sākās aptuveni 7000 metru augstumā. augsta.

◄ IepriekšējaisNākamais ►
Pirmie sievietes astronautiPirmais brauciens uz Columbia

Video: Airplane Trick Shots. Dude Perfect (Oktobris 2020).